Fostul preşedinte al Consiliului de Administraţie de la Regia de Drumuri şi Poduri Argeş, Mihai Başulescu, a făcut dezvăluiri importante din perioada în care a condus Compania Naţională de Drumuri şi Autostrăzi.
Fostul director al Companiei de Autostrăzi, cel care a semnat contractul Bechtel din partea statului român, spune că variantele documentului care au apărut în spaţiul public recent nu sunt conforme cu originalul semnat de el în decembrie 2003. Întrebat dacă documentul semnat cu americanii, dat dispărut de câţiva ani, seamănă fidel cu cel care a apărut recent în spaţiul public, ca şi copie a originalului, Mihail Başulescu, fost director CNAIR, a reacţionat halucinant:
„Cine a zis că a fost găsit? Ce a apărut în spaţiul public, este vorba de o copie după contract, dar nici aia întreagă. Lipsesc pagini cu semnătura, iar anexele erau nesemnate. Anexele originale erau semnate de mine şi american, deci anexele nu sunt cele originale”, a declarat Başulescu. Acesta a povestit că documentul ar trebui căutat la Cluj, pentru că, aproximativ un an, contractul Bechtel a fost gestionat de Direcţia Regională de Drumuri şi Poduri Cluj. „Când s-a lucrat, cine ştie câte copii s-au făcut. Încă cred că este pe la Cluj, într-un container”, a mai dezvăluit cel care a semnat contractul din partea statului român cu americanii. Întrebat cum s-au putut face multe copii la un contract atât de important, fostul director al Companiei a dat o explicaţie incredibilă:
„Contractul original nu a fost secretizat”. Potrivit fostului director, trebuie verificat ce s-a întâmplat în perioada 2005-2006, timp în care, în opinia lui s-a schimbat toată filozofia contractului Bechtel. „Contractul din 2003 şi-a pierdut valabilitatea în momentul încheierii actului adiţional în 2006, care în opinia mea este un nou contract Bechtel. Nu contractul 2003 a fost greşit încheiat, ci ce s- a întâmplat după 2005, mai ales în urmărirea şi aplicarea contractului”, crede omul care a parafat documentul original.
